近年來(lái)，由于時(shí)間自由和上手難度低的特性，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)吸引了大量新人的涌入。然而，隨著運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量的激增，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)正面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)。

據(jù)中國(guó)多家媒體訊息，今年以來(lái)，世界多地紛紛宣布網(wǎng)約車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，公開(kāi)提醒有意進(jìn)入該行業(yè)的人們要謹(jǐn)慎商酌。多地交通運(yùn)輸管理部門(mén)的數(shù)據(jù)顯出，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力已經(jīng)趨于飽和，甚至遠(yuǎn)超實(shí)際需求。

在眾多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，一些平臺(tái)并未開(kāi)展實(shí)際經(jīng)營(yíng)，有的平臺(tái)接入車(chē)輛數(shù)量不足 50 輛，而日均訂單量也遠(yuǎn)未達(dá)到理想水平，甚至有的平臺(tái)日均單量小于 1000 單。這一現(xiàn)狀使得網(wǎng)約車(chē)從業(yè)人員的經(jīng)營(yíng)狀況相似不容樂(lè)觀。多地網(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均接單量不超過(guò) 20 單，單均營(yíng)收在 20 元左右，單車(chē)日均收入僅 200 多元。

此外，隨著網(wǎng)約車(chē)司機(jī)數(shù)量的激增，以及打車(chē)價(jià)格和單量的下跌，司機(jī)們不得不被迫延長(zhǎng)工作時(shí)間以維持生計(jì)。這不僅加劇了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也給司機(jī)們的身心健壯帶來(lái)了極大的壓力。

值得留心的是，在一些二三線(xiàn)城市，打車(chē)的單價(jià)較低，每公里乘客付費(fèi)成本僅在1. 5 元左右。刨除平臺(tái)的抽成后，司機(jī)們到手的收入更是寥寥無(wú)幾。倘或使用燃油車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，幾乎處于夠本邊緣，這也進(jìn)一步加劇了司機(jī)們的經(jīng)濟(jì)壓力。

面對(duì)這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，多地交通運(yùn)輸管理部門(mén)紛紛發(fā)出預(yù)警，提醒有意進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的人們要謹(jǐn)慎探討。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的集市環(huán)境下，司機(jī)們需要更加努力地工作才能維持生計(jì)，但同時(shí)也需要關(guān)注自己的身心壯健。

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